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    看了卡罗拉和迈锐宝XL,最后16万提辆马自达3

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    发表于 2020-4-10 15:44:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

    马自达3昂克赛拉外观对我来说是最满意的地方了,看了那么多车,卡罗拉、雷凌、迈锐宝XL、君越只有昂克赛拉戳中我的心,大气的中网,前脸比老款更修长,优美的线条,能够体现魂动设计的每一点。开出去回头率很高,加上白色显得车更大,更安全大灯也一直很出色,透过灯光能够显出整车的灵魂,


    这一代内饰的改进还是比较大的,首先是材料方面,这个级别的车内饰能够使用搪塑工艺的不多,还能做得这么好,更是不多了。用料扎实,做工精细,给长马加分。另外,内饰的设计也是走了简约化,去掉了老款的很多按键,让人坐上去感觉很清爽,干净的感觉。四个字形容“简约、大方。对于170的我来说,平常也就一个人开,正常调节座位后,后排空间还是蛮大的周末带着家人出去逛逛,空间足够。后备箱的空间完全够用,放宝宝的小推车、60L的储物箱还有很大的空间;对于家用足够了空间设计亮点:唯独昂克赛拉,不走寻常路,很多车企都在推崇大屏、宽屏、高清的时候,昂克赛拉推出了不规则屏幕,给人耳目一新的感觉。


    这点要点个赞,提速、超车,变速箱和发动机配合的天衣无缝,知道驾驶者的想法,动力随叫随到,开这个车,动力是很给力的。一脚油门下去,样起步的车就只能看我尾灯了。如果油门稍微踩得狠一些,那推背感就会更强烈,不过说实话,市区里面开,正常的动力就足够玩了。要说操控,这个是马自达的买点,都说东瀛宝马,名不虚传。马自达品牌旗下的车CX-5、CX4、阿特兹都开过,昂克赛拉算调教的比较好的一款,向性,低速操控灵活,高速操控沉稳,让驾驶者能够更自如的操控,转弯、变道都很到位。刹车也软硬适中,刹车距离刚刚好。油门采用风琴式油门,不会让驾驶者太辛苦。车身稳定控制:CVG加速矢量控制系统,车身稳定系统让整车在高速或者急转弯的时候,能够修正整车的姿态,让乘客和驾驶员都能感受到整车的稳定,悬挂的刚性。


    对于2.0排量的车来说,油耗真的不高,平时也就是上下班市区开开,平均油耗7个。提供这样的动力,油耗真的是走心了,养车真的不愁了。之前就选择2.0的排量,就是避免小马拉大车,现在觉得这油耗,值!马自达一向是注重驾驶乐趣和驾驶者的感受的,这次的座椅包裹性比之前的好很多,头枕和腰靠都做了很大的提升,座椅的排气孔让驾驶者和每一位乘客都感到很舒适分区空调能提供车内不同区域的要求;方向盘的粗细也正合适,握着不累也有质感,完全不需要添加任何辅助设施。细节把控得很到位。车内噪音:降噪较之前的车型提升了很多,也能看出马自达是专心坐车,时刻倾听客户呼声的企业。之前老款的噪声到60就能感觉得很明显,现在60基本听不到,隔音看样子厂家是做了很深的功夫了。


    看了卡罗拉和迈锐宝XL,最后16万提辆马自达3,车主:明智之举!优点:要说最满意,还是他的外形、操控、隔音;自己是从事汽车行业的,对整车也相对了解些,很早就关注昂克赛拉这款车型,一直是蠢蠢欲动,这次终于被他击败了下,决定入手次时代,之前也看了君越、迈锐宝XL等等,外形也算出色,但没有昂克赛拉出彩,被深深地吸引了,内饰也较老款做了较大的改动,“简约而不简单”提现的淋漓尽致,比如自动空调开关的增加;中控屏不走寻常路,搪塑工艺的使用,为昂克赛拉增色不少。再说操控,马自达的操控那是没得说,指向性和驾驭感那是同级别车不能获取的。转弯从不拖泥带水,依然是顺畅无比,加速的获得感和推背感来得更及时。降噪和隔音方面,之前的降噪方面做得不是很如意,现在好了很多,让人能够静静地享受驾驶带来的快乐。缺点:从外形到内饰都非常喜欢,流线型、动力获得感、整体性、座椅包裹性都有很大的提升,都说悬挂改了变差了,我觉得还好。要说不满意的,就是没有不满意,毕竟一分价钱一分货,钱能买来自己想要的。有人说冷启动时声音很大,个人觉得还能接受,毕竟高压缩比和自吸,要的就是这个效果。
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